Fällungskieselsäure (Siliciumdioxid / SiO 2) in der Reifenindustrie
Seit der industriellen Produktion der 1940er Jahre sind die weißen Rußprodukte in allen Bereichen des Lebens seit der industriellen Produktion von mehr als 60 Jahren weit verbreitet. Neben der weitverbreiteten Verwendung als Verstärkungsmittel in Gummiprodukten kann es auch in der pharmazeutischen Industrie, in Pestiziden, Tinten, Farben, Farben, Zahnpasta, Papier, Nahrungsmitteln, Futtermitteln, Kosmetika und Kosmetika verwendet werden. Batterie und andere Industrien. Dieser Artikel stellt kurz die Hauptanwendungsindustrien von Schwarz und Schwarz vor. Welche Anwendung hat Silica in der Reifenindustrie?
Weißer Ruß wurde ursprünglich als dekorativer Klebestreifen für Autoreifen mit weißen Reifenseiten verwendet, und seine Verwendung wurde allmählich erweitert. Es wurde in verschiedenen Komponenten von Reifen verwendet. Wenn der Verzögerungsverlust des Laufflächengummis verringert wird, wird im Allgemeinen der Nassgriff ebenfalls abnehmen. Die Verwendung von weißem Ruß in der Reifenlauffläche, insbesondere in der Hochdispersions-Fällungsmethode Ruß und Kupplungsmittel, kann jedoch gleichzeitig die Lebensdauer des Reifens (Verbesserung der Verschleißfestigkeit) und die Sicherheit (Verbesserung der Rutschfestigkeit), den Kraftstoffverbrauch (Verringerung des Rollwiderstands) verbessern ), so viele ausländische Reifenhersteller sind jetzt mehr im Profil und hoch im Einsatz. Dispersionssilica kann die Reifenleistung effektiv verbessern. Zusätzlich kann das ausgefällte Siliciumdioxid in der Reifenkarkasse und der Gürtelschicht verwendet werden, um die Haftkraft zwischen dem Gummi und dem Drahtseil (wie dem Inter-White-System) zu verbessern. Das Ersetzen von Ruß mit dem Rußteil in dem Reifenseitengummi kann die Haltbarkeit des Kautschuks stark verbessern, die Biegebeständigkeit und Schlagfestigkeit verbessern und die Reifen für Autos und schwere Reifen verwenden. Es kann die Dimensionsstabilität der Verbindung aufrechterhalten und ihre Fähigkeit, mechanischen Beschädigungen zu widerstehen, verbessern.
(1) Lauffläche
Die Lauffläche ist der Teil des Kontakts zwischen dem Reifen und dem Straßenbelag. Daher werden drei Grundanforderungen gestellt: Erstens soll der nasse Boden gut durchnässt werden oder eine bessere Traktion, um die Sicherheit des Fahrzeugs und des Personals zu gewährleisten. zwei ist der Rollwiderstand klein, um so Kraftstoff zu sparen. Im Allgemeinen sinkt der Rollwiderstand des Reifens um 3-4% und der Kraftstoffverbrauch kann um 1% reduziert werden. Basierend auf dem Rollwiderstand der Lauffläche von etwa 50% des Reifens ist der Rollwiderstand während der Reduktionszeit ein wichtiger Weg, um Kraftstoff zu sparen. Die drei sind Verschleißfestigkeit und lange Lebensdauer.
A, Reifentritt
Es wurde gefunden, dass das hochdisperse weiße Ruß und das spezielle Lösungspolymer und Silankupplungsmittel verwendet werden, und der beste Mischprozess kann die Nachteile des Verzögerungsverlustes des Laufflächengummis und der Abnahme des Nassgriffs überwinden. Die Lauffläche mit vollständig weißem Ruß als Füllstoff kann den Rollwiderstand des Reifens um 20% reduzieren, was bedeutet, dass der Verlust der Laufflächenverzögerung um etwa 50% reduziert wird und der Kraftstoffverbrauch um mindestens 30% reduziert wird.
Gegenwärtig beträgt die Menge an ausgefälltem Siliciumdioxid in der Lauffläche von Personenwagenreifen im allgemeinen 65.
B, Lauffläche
Weißer Ruß für schwere Reifen wurde entwickelt, um die Durchstoßfestigkeit und Reißfestigkeit des Laufstreifens zu verbessern. Fällungskieselsäure eignet sich besonders für Laufflächen, da sie nicht nur den Rollwiderstand reduzieren, sondern auch niedrige Temperaturen fördern kann. Für LKW-Reifen ist niedrige oder niedrige Temperatur extrem wichtig.
C, Cross-Country-Reifenlauffläche
Der Zweck der Verwendung von Fällungskieselsäure für Geländereifenlaufflächen besteht darin, die Wärmeerzeugung zu verringern, die Wärmebeständigkeit zu verbessern und der Desintegration des Blocks zu widerstehen. Verglichen mit der mit reinem Ruß gefüllten Lauffläche mit dem ausgefällten Ruß ist die Wachstums- und Reißfestigkeit der ersteren viel höher als die der letzteren, und die hochdispersive Ausfällung wird verwendet. Naturkautschuk-Baumaschinen-Reifen-Lauffläche aus weißem Ruß kann geringe Wärmeentwicklung, bessere Reißfestigkeit und Ermüdungsfestigkeit und Reißeffekt von Musterblöcken erhalten.
(2) fötale Seite
Die Reifenseite ist eine Schicht aus äußerem Gummi, um den Körper vor der Klimaerosion zu schützen. Es sollte gute haltbarkeit, anti sauerstoff alterung, verschleißfestigkeit, reißfestigkeit, umlaufende und radiale riss, lange ermüdungsdauer und so weiter. Aus diesem Grund werden Naturkautschuk / Polybutadienkautschuk und einige Kautschukverbindungen, die Antioxidantien, Ozoninhibitoren und Paraffinwachs enthalten, üblicherweise auf der Reifenseite verwendet. Wenn das Antiozon jedoch erschöpft ist, wird die Seite des Reifens gehärtet und gecrackt, und die Anti-Ozon- und Paraffin-Beständigkeit wird es verblassen lassen und die Ozonbeständigkeit ist verschmutzt. Wenn zu diesem Zeitpunkt die Fällungskieselsäure verwendet wird, können die obigen Phänomene offensichtlich geschwächt werden.
(3) Bonding von Kabel
Gefällte Kieselerde wird häufig beim Drahtfadenbonden verwendet. Es kann nicht nur mit Resorcinol-Formaldehyd-Lauffläche verwendet werden und verwendet werden, um RFS-Klebstoff-System zu bilden, sondern auch um die Haftung von plattierten Stahldraht mit Gummi zu erhöhen. Es kann auch mit organischem Bohrsalz verwendet werden und zur Bildung von weißem Ruß / Kobalt und weißem Ruß / Harz / Kobalt-Klebstoffsystem verwendet werden. Diese zwei Bindungssysteme sind heiß. Die Haftung von Feuchtigkeit und Salzlösung vor und nach dem Altern stieg mit dem Anstieg des Siliciumdioxidgehaltes.
Insgesamt hat sich Silica-Pulver in Reifen immer mehr durchgesetzt, und die verschiedenen Reifen, die durch "grüne Reifen" repräsentiert werden, werden mit weißem Ruß immer beliebter. Daher wird die Entwicklung von verbessertem weißem Ruß ein wichtiger Teil der Entwicklung der Reifen sein.